Por Jan Rusch, Académico y consultor. Basado en el reciente panel de GrupoTusMaquinas con Jeffrey Dawes y Álvaro Bartesaghi, moderado por Frank Schürch.
Existe un espejismo muy peligroso en la industria actual: la creencia de que la compra del último modelo de maquinaria, equipado con inteligencia artificial y decenas de sensores, garantiza automáticamente un salto en la productividad de la faena.
La semana pasada, en nuestro más reciente webinar moderado por Frank Schürch (Gerente Comercial Corporativo de GrupoTusMaquinas), tuvimos el privilegio de discutir esta falsa premisa junto a dos experimentados ejecutivos de la industria global y regional: Jeffrey Dawes, ex CEO de Komatsu Mining Corp, y Álvaro Bartesaghi, Gerente General de Echeverría Izquierdo Maquinarias S.A.
Lo que surgió de esa conversación no fue una alabanza ciega a la tecnología, sino una advertencia profunda sobre la gestión del cambio cultural. Si la tecnología avanza en forma vertiginosa y la cultura organizacional avanza lento, la productividad inevitablemente se estanca en la organización.
A continuación, comparto las tres conclusiones editoriales más potentes de este encuentro para entender dónde se está perdiendo realmente el dinero en nuestros proyectos y cómo revertirlo.
1. El crimen del papeleo: La máquina perfecta paralizada
Tradicionalmente, medíamos la productividad por las horas que el motor estaba encendido. Hoy, esa visión es miope. Una máquina puede estar mecánicamente disponible mecánicamente, y en la posición correcta, pero si el operador no tiene la acreditación específica para ese modelo, o si el certificado de mantenimiento venció ayer, la máquina no puede operar.
Como bien señaló Álvaro Bartesaghi desde su experiencia gestionando flotas complejas en Sudamérica:
“Que funcione la máquina hoy en día es solamente un detalle. Es fundamental, pero no es lo único. Esto es un ecosistema que tiene que estar engranado. A veces tienes la máquina lista, pero por un papel no se puede descargar. El impacto de no tener la gestión documental integrada es tremendo.”
Jeffrey Dawes fue aún más categórico al respecto, definiendo esta ineficiencia administrativa con una palabra exacta: “Tener un capital de ese tamaño detenido porque no tiene un papel al día es criminal. Es una labor administrativa que, con los sistemas actuales, no debería existir”.
La lección: La productividad no comienza en la llave de contacto; comienza en la nube. Digitalizar y automatizar los vencimientos de contratos, certificaciones y pautas de mantenimiento (algo que impulsamos fuertemente desde el ecosistema de grupotusmaquinas.com) es el primer paso para dejar de mover papeles y empezar a mover tierra.
2. La trampa de la telemetría fragmentada: Bebiendo agua de un grifo de incendios
La industria ha pasado de tener ceguera operativa a sufrir de “infoxicación”. Hoy, un contratista que opera una flota multimarca debe lidiar con plataformas de Volvo, Scania, Komatsu y Caterpillar simultáneamente. Ese contratista tendrá una “incontinencia” de datos sin tener información para tomar decisiones
El resultado es un operador o un jefe de patio bombardeado por alertas de sensores que no detienen el equipo y que, por saturación, terminan siendo ignoradas. Tenemos terabytes de datos, pero carecemos de información.
“Si conectas demasiados datos hoy, llega información como si estuvieras tomando agua de un grifo de bomberos; es imposible asimilarlo”, reflexiona Dawes. “La clave es buscar sistemas que transformen esos datos en información para tomar decisiones.”
El desafío de la ingeniería moderna no es instalar más sensores, sino centralizarlos. Como explicó Bartesaghi, al área de operaciones no le interesa descifrar códigos complejos de la regeneración del motor; le interesa el consumo de combustible, las horas efectivas y las proyecciones de mantenimiento. Herramientas integradoras como GestionaTuMaquina nacen precisamente para resolver este dolor: traducir el caos multimarca en tableros de control ejecutivos que salven motores y optimicen el combustible.
3. El problema no es técnico, es adaptativo (La regla del 80-15-5)
Podemos comprar el mejor software del mundo, pero la transformación digital fracasa si sentimos que amenaza el “metro cuadrado” de nuestros colaboradores. Implementar tecnología es un desafío técnico fácil de resolver; convencer a la gente de cambiar su forma de trabajar es un desafío adaptativo complejo.
Frente al miedo de que la automatización reemplace al factor humano, Bartesaghi derribó un mito basándose en la operación de piloteras de alta complejidad: “Aún teniendo cuatro pantallas digitales, los sensores no te van a reemplazar la experiencia táctil de un operador con 20 años de trayectoria cuando el proceso se sale de lo previsto”. La tecnología debe presentarse como un exoesqueleto que potencie al operador, no como su verdugo.
Al momento de liderar este cambio cultural en las empresas, Dawes compartió una métrica invaluable recogida en sus décadas liderando la industria:
“Hay una regla del 80-20. El 80% de las personas entiende, levanta el bastón y se hace parte del equipo. Un 15% se queda en la reja esperando a ver qué pasa, no ayuda pero no objeta. Y hay un 5% que son los francotiradores que simplemente no quieren saber nada, y lamentablemente, a esos debes sacarlos donde no tengan impacto en tu estrategia.”
Reflexión final: El futuro autónomo ya está aquí
La autonomía en equipos de construcción masiva (a diferencia de la gran minería) ha estado frenada por un tema de costos proporcionales: un kit autónomo de un millón de dólares es inviable en un camión de medio millón. Sin embargo, impulsados por la Inteligencia Artificial y desarrollos de Silicon Valley (donde los chips de nueva generación se diseñan a sí mismos en apenas seis semanas), la barrera del costo se está desplomando a una velocidad vertiginosa.
El futuro autónomo y digitalizado llegará más temprano que tarde a nuestras faenas. La pregunta que debemos hacernos como líderes de la industria es: ¿Nuestra cultura organizacional está lista para subirse a esa máquina?
En GrupoTusMaquinas, creemos que el desarrollo de la infraestructura del país exige soluciones sistémicas. Integrar el financiamiento, el arriendo, la compraventa y la gestión de flotas en un solo ecosistema no es solo un avance tecnológico; es el cambio cultural que necesitamos para que nuestros fierros nunca dejen de moverse.
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